miércoles, 6 de mayo de 2009
martes, 28 de abril de 2009
Calculo de combustible en ENTICER 125
Eh escuchado que motoristas que tienen una ENTICER y se quejan por no tener medidor de combustible.
Pero la verdad no tiene mayor problema la llave de paso que esta abajo del tanque tiene tres pasos que son los siguientes:
Pero la verdad no tiene mayor problema la llave de paso que esta abajo del tanque tiene tres pasos que son los siguientes:
- Cuando esta como las manecillas a las 9 esta cerrada.
- Cuando esta como las manecillas a las 6 esta abierta, que es como deben usarla siempre.
- Cuando esta como las manecillas a las 12 libera la reserva que rinde aprox unos 10 kms.
De hecho si llenas el tanque totalmente te rinde de 400 a 450 kms. segun como tuerzas la mano, pero si te la llevas tranquilo de 60 a 80kms/hrs te dura un buen.
ITALIKA 150 cc.
ITALIKA 150 CC. 
No pude obtener datos tecnicos, solo les puedo decir que un compa tiene una negra, y ya la compro con alforjas y varios detallitos y la neta se ve chida la moto, tiene tres faros que lucen bastante.
Si tu tienes algun dato de esta moto deja tu comentario.
Kawasaki ELIMINATOR 125
Kawasaki ELIMINATOR 125
Tipo de Motor Monocilíndrico, 4 tiempos
Cilindrada 124 cc.
Diámetro x Carrera 55 x 52.4 mm
Relación de compresión 9.6 : 1
Sistema de válvulas SOHC, 2 válvulas
Potencia / R.P.M. 8.8 kW (12 CV) / 9.500 rpm
Par / R.P.M. 9.7 Nm (1.0 kgf.m) / 8.000 rpm
Alimentación Carburador Mikuni BS28 X 1
Encendido CDI Arranque Eléctrico
Transmisión 5 velocidades
Tipo de Motor Monocilíndrico, 4 tiemposCilindrada 124 cc.
Diámetro x Carrera 55 x 52.4 mm
Relación de compresión 9.6 : 1
Sistema de válvulas SOHC, 2 válvulas
Potencia / R.P.M. 8.8 kW (12 CV) / 9.500 rpm
Par / R.P.M. 9.7 Nm (1.0 kgf.m) / 8.000 rpm
Alimentación Carburador Mikuni BS28 X 1
Encendido CDI Arranque Eléctrico
Transmisión 5 velocidades
Longitud 2.150 mm
Anchura 780 mm
Altura 1.035 mm
Altura asiento 680 mm
Distancia entre ejes 1.470 mm
Capacidad del deposito 13 litros
Peso en vacío 135 Kg.
Chasis Doble cuna de acero
Lanzamiento 34º
Avance 121 mm.
Suspensión delantera Horquilla telescópica
Suspensión trasera Doble muelle
Freno delantero Disco Diámetro 250 mm.
Anchura 780 mm
Altura 1.035 mm
Altura asiento 680 mm
Distancia entre ejes 1.470 mm
Capacidad del deposito 13 litros
Peso en vacío 135 Kg.
Chasis Doble cuna de acero
Lanzamiento 34º
Avance 121 mm.
Suspensión delantera Horquilla telescópica
Suspensión trasera Doble muelle
Freno delantero Disco Diámetro 250 mm.
Pinzas doble pistón
Freno trasero Tambor
Neumático delantero 90/90 17¨ 49P
Neumático trasero 130/90-15M/C 66P
Freno trasero Tambor
Neumático delantero 90/90 17¨ 49P
Neumático trasero 130/90-15M/C 66P
SUZUKI GN 125
SUZUKI GN 125
Cilindrada 124 cc Tipo de motor 4 tiempos, monocilíndrico
Potencia 11.4 CV /9500 rpm
Torque 8.6 N-m /700 rpm
Carburador BS26
Sistema de arranque Eléctrico
Transmición 5 velocidades
Largo total 1945 mm
Alto total 1110 mm
Distancia entre ejes 1280 mm
Distancia al piso 175 mm
Altura del asiento 745 mm
Peso seco 107 kg
Suspensión trasera Brazo oscilante
Supensión delantera Telescópica
Frenos traseros Tambor
Llanta delantera 2.75 - 18 4PR
Llanta trasera 3.50 - 16 4PR
Tanque de combust. 10.3 L
Rendimiento 38 km/L
YAMAHA YBA ENTICER 125
La Yamaha YBA 125 Enticer es una moto urbana y muy cómoda.
De gran seguridad yque cuenta con encendido electrónico, estas características hacen que la Enticer sea una motocicleta diseñada para ti con todas las ventajas necesarias que puede encontrar en una motocicleta.
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Carácteristicas técnicas:
Tipo de Motor 4 tiempos, refrigerado por aire, SOHC;
De gran seguridad yque cuenta con encendido electrónico, estas características hacen que la Enticer sea una motocicleta diseñada para ti con todas las ventajas necesarias que puede encontrar en una motocicleta.
Carácteristicas técnicas:Tipo de Motor 4 tiempos, refrigerado por aire, SOHC;
Monocilindrico Cilindrada 123.7 cm3
Potencia Maxima 10.84 hp @ 8000 rpm
Par Maximo 1.06 kg/m @ 6500 rpm
Diametro por carrera 54.0 x 54.0 mm
Relacion de Compresion 10.00 :1
Sistema de Lubricacion Cárter húmedo
Sistema de Arranque eléctrico y a pedal
Capacidad de Combustible 13.0 L
Transmision Velocidad 4, engrane constante
Longitud Total 2085 mm
Ancho Total 790 mm
Altura Total 1125 mm
Altura de Asiento 720 mm
Distancia entre ejes 1375 mm
Claro al Suelo 140 mm
Peso en Seco 125.0 kg
Neumatico delantero 2.75-18 42P
Neumatico Trasera 120/80-16 60P
Freno delantero disco sencillo
Freno Trasero tambor
Suspension Delantera Horquilla telescópica
Suspension Trasera Basculante
Sistema de Encendido CDI
lunes, 27 de abril de 2009
Motocicleta tipo CHOPPER historia
Una Chopper es un tipo de motocicleta modificada que carece de elementos innecesarios. Puede estar basada en una motocicleta de producción o ser creada desde cero. Con respecto a las motocicletas tradicionales, las Chopper suelen ser más livianas, tienen tanques de combustible más pequeños, y sus parabrisas, luces, guardabarros y asientos son más pequeños o directamente fueron quitados.
Después de la Segunda Guerra Mundial, algunos moteros de Estados Unidos que habían combatido en Europa estaban descontentos con las motocicletas de su país (principalmente Harley-Davidson e Indian), ya que las europeas eran más ligeras y divertidas de conducir. Para mejorar sus capacidades, y en la ausencia de cualquier tipo de kit de potenciación de motor, los ex-soldados optaron por lo básico: cortar y quitar ("to chop" o "to bob" en inglés) todo lo innecesario al buen funcionamiento de la moto para perder así peso y ganar velocidad. Así nacieron las "Bobbers", motos desnudas, sin parabrisas, respaldos, faros auxiliares, defensas, con asientos minimalistas, guardabarros recortados y muchas veces sin freno delantero. Las pesadas y poco potentes Harleys e Indians se transformaron así en motos ligeras y divertidas, que llegaron a usarse en carreras. Algunas Indian llegaban a los 200 km/h, lo cual era un récord para la época.
A finales de los 60 aparecen las "Choppers", que se diferencian de las "Bobbers", básicamente por un lanzamiento de la horquilla desmesurado. El manillar elevado, llamado "cuelgamonos" (ape hangers) hizo su aparición. Los respaldos kilométricos consistentes en una simple barra de acero fijada al chasis rígido eran otra característica de las "Choppers" El neumático delantero se hizo más fino y el trasero más ancho, adaptando neumáticos de coche. Esto hizo un estilo de motocicleta único y adaptado a cada piloto puesto que cada uno decidía justo lo que necesitaba hacerse para crear su moto deseada, la mayoría del tiempo experimentando con colegas en garajes. La mayoría de "Bobbers" y "Choppers" de la época no tenían batería, el encendido se hacía con un magneto, y el embrague se encontraba en el pie, mientras que las velocidades se pasaban con la mano. Este sistema era llamado "Suicide Shift", o embrague suicida). Unido a la ausencia de freno delantero, la conducción era por lo menos arriesgada, pero divertida que era lo esencial.
El negocio de la construcción y modificación de Harleys apareció a finales de los años 80. Talentosos diseñadores comenzaron a construir Choppers y su trabajo empezó a ser más buscado. Un individuo ya no necesitaba hacer el trabajo por sí mismo, sólo expresar lo que deseaba a un diseñador y él hacia el resto. Arlen Ness fue uno de los primeros y más reconocidos, uniéndosele un séquito de empresas que hoy en día poblan la escena internacional de la transformación y customización. Apareciendo regularmente en programas de televisión y siendo estrellas ultramediatizadas, podemos encontrar a Jesse James y su empresa "West Coast Choppers" y a los hermanos Teutul con "Orange County Choppers". Hoy en día la idea de una "Chopper" ha cambiado totalmente. El "hazlo tú mismo", ha dado paso a miles de empresas que ofrecen sus piezas y sus servicios para hacer el sueño del propietario realidad. Ante la avalancha de kits de potenciación de motor, (un motor Harley Davidson preparado, o un motor de la indústria auxiliar, igual en forma y funcionamiento, pero no así en potencia, pueden alcanzar cifras de hasta 180 cv para cilindradas que van hasta los 2500cc) cortar y quitar piezas para aligerar el peso, es ya más una norma estética que una utilidad para ganar velocidad.
Después de la Segunda Guerra Mundial, algunos moteros de Estados Unidos que habían combatido en Europa estaban descontentos con las motocicletas de su país (principalmente Harley-Davidson e Indian), ya que las europeas eran más ligeras y divertidas de conducir. Para mejorar sus capacidades, y en la ausencia de cualquier tipo de kit de potenciación de motor, los ex-soldados optaron por lo básico: cortar y quitar ("to chop" o "to bob" en inglés) todo lo innecesario al buen funcionamiento de la moto para perder así peso y ganar velocidad. Así nacieron las "Bobbers", motos desnudas, sin parabrisas, respaldos, faros auxiliares, defensas, con asientos minimalistas, guardabarros recortados y muchas veces sin freno delantero. Las pesadas y poco potentes Harleys e Indians se transformaron así en motos ligeras y divertidas, que llegaron a usarse en carreras. Algunas Indian llegaban a los 200 km/h, lo cual era un récord para la época.
A finales de los 60 aparecen las "Choppers", que se diferencian de las "Bobbers", básicamente por un lanzamiento de la horquilla desmesurado. El manillar elevado, llamado "cuelgamonos" (ape hangers) hizo su aparición. Los respaldos kilométricos consistentes en una simple barra de acero fijada al chasis rígido eran otra característica de las "Choppers" El neumático delantero se hizo más fino y el trasero más ancho, adaptando neumáticos de coche. Esto hizo un estilo de motocicleta único y adaptado a cada piloto puesto que cada uno decidía justo lo que necesitaba hacerse para crear su moto deseada, la mayoría del tiempo experimentando con colegas en garajes. La mayoría de "Bobbers" y "Choppers" de la época no tenían batería, el encendido se hacía con un magneto, y el embrague se encontraba en el pie, mientras que las velocidades se pasaban con la mano. Este sistema era llamado "Suicide Shift", o embrague suicida). Unido a la ausencia de freno delantero, la conducción era por lo menos arriesgada, pero divertida que era lo esencial.
El negocio de la construcción y modificación de Harleys apareció a finales de los años 80. Talentosos diseñadores comenzaron a construir Choppers y su trabajo empezó a ser más buscado. Un individuo ya no necesitaba hacer el trabajo por sí mismo, sólo expresar lo que deseaba a un diseñador y él hacia el resto. Arlen Ness fue uno de los primeros y más reconocidos, uniéndosele un séquito de empresas que hoy en día poblan la escena internacional de la transformación y customización. Apareciendo regularmente en programas de televisión y siendo estrellas ultramediatizadas, podemos encontrar a Jesse James y su empresa "West Coast Choppers" y a los hermanos Teutul con "Orange County Choppers". Hoy en día la idea de una "Chopper" ha cambiado totalmente. El "hazlo tú mismo", ha dado paso a miles de empresas que ofrecen sus piezas y sus servicios para hacer el sueño del propietario realidad. Ante la avalancha de kits de potenciación de motor, (un motor Harley Davidson preparado, o un motor de la indústria auxiliar, igual en forma y funcionamiento, pero no así en potencia, pueden alcanzar cifras de hasta 180 cv para cilindradas que van hasta los 2500cc) cortar y quitar piezas para aligerar el peso, es ya más una norma estética que una utilidad para ganar velocidad.
Mi nueva Enticer
Anduve checando que moto comprar y estaba entre la suzuki GN-125 y la Yamaha ENTICER.
Y escogi la ENTICER y saben que creo que fue mi mejor acierto.
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